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商品訊息描述
◎ 冷凍庫容積(L)：145
◎ 冷藏室容積(L)：303
◎ 蔬果室容積(L)：122
◎ 外型尺寸：754(寬)*1838(高)*780(深)(mm)
◎ 淨重：95kg
◎ 總重：105kg
◎ 照明燈：LED
◎ 冷媒量：76
◎ 本產品一經拆封使用過後，若非產品本身瑕疵，恕無法辦理退換貨
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隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油網友開箱介紹的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
下面附上一則新聞讓大家了解時事
我國旅美好手陳偉殷今年因為傷病而缺席了大半比賽，9月初雖然復出，但卻得從牛棚出發，也因此和總教練Don Mattingly發生矛盾。但陳偉殷今天(16日)出席記者會時澄清，這都是表達方式錯誤而已，自己和教練團溝通沒有問題。
陳偉殷說，9月4日回歸後，球隊希望看到自己狀況有好轉後，再逐步增加局數，一開始自己也接受，但沒想到一投就是4場。
而在之後雙方也因為溝通上的誤會，導致教練團以為陳偉殷熱身需要10分鐘，而比賽中沒有太多機會讓牛棚投手花那麼多時間熱身，因此覺得很難找到使用他的時機，加大了雙方的矛盾。
不過對此陳偉殷今天也針對此事、解釋當時的情形，「總教練就問我：『你需要的時間是多少？』我那時也不知道如何回應。於是就以先發熱身的時間來回答。」
結果沒想到Mattingly把這件事情告訴媒體，讓他覺得有點丟臉，認為自己講得方式不太對，應該是要用局與局的方式來計算。
不過對於總教練調度一事，陳偉殷表示教練團有他自己的考量，他必須為整個球隊負責，所以能理解他的想獨家法，跟他在溝通上也不會有問題。
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